Lubrificanti movimento terra: un solo olio per più funzioni

1. La sfida del mezzo d'opera multifunzione

Un escavatore, una pala gommata, un trattore agricolo o un dumper non sono semplici "macchine". Sono sistemi complessi in cui motore, trasmissione, sistema idraulico, freni a bagno d'olio, presa di forza e differenziali lavorano insieme e devono essere lubrificati in modo coordinato.

Operano in condizioni che mettono a dura prova il lubrificante:

• Carichi pesanti e coppie elevate in regime continuo
• Polveri, sabbia e acqua sempre presenti nell'ambiente di lavoro
• Escursioni termiche rilevanti tra avviamenti a freddo e regime di lavoro
• Stop and go continui in cantiere, con frequenti utilizzi del sistema idraulico ad alta pressione
• Lunga vita utile dei mezzi (15-25 anni), che richiede oli capaci di proteggere il motore nel tempo

La risposta tecnica a queste sfide ha portato negli ultimi decenni allo sviluppo di lubrificanti multifunzione: un solo olio capace di lavorare in più sistemi del mezzo, semplificando la gestione del magazzino in officina o in azienda agricola.

2. UTTO: la lubrificazione "all-in-one" delle trasmissioni

UTTO è l'acronimo di Universal Tractor Transmission Oil. È un olio lubrificante multifunzione che lavora contemporaneamente in più sistemi del mezzo:

• trasmissioni e ingranaggi
• sistemi idraulici
• frizioni e freni a bagno d'olio
• riduttori finali
• prese di forza

Trova applicazione in agricoltura, edilizia, macchine movimento terra ed equipaggiamenti industriali quando è richiesto un olio UTTO di gradazione SAE 10W-30.

UTTO FLUID SAE 10W-30 di Wameco

Wameco produce un UTTO totalmente sintetico, altamente prestazionale, che combina:

Forte potere EP (Extreme Pressure) ed antiusura per la protezione di ingranaggi sotto carichi gravosi.

Eccezionale resistenza termico-ossidativa per durare nel tempo anche in condizioni operative severe.

Massima efficienza dei gruppi frizione e alta prestazionalità dei freni a bagno d'olio.

Doppia protezione antiusura del sistema idraulico e delle scatole di ingranaggi.

Protezione in presenza di acqua e perfetta protezione delle pompe idrauliche.

Le omologazioni

Il pacchetto di omologazioni dirette di UTTO FLUID SAE 10W-30 copre praticamente tutti i principali costruttori mondiali di trattori e mezzi d'opera.

3. STOU: un solo olio per motore, cambio e idraulico

STOU — Super Tractor Oil Universal è un passo oltre l'UTTO: copre anche la lubrificazione del motore. È quindi un olio davvero universale per la macchina agricola, formulato per lavorare in:

• motore
• cambio e differenziale
• ultime riduzioni
• sistema oleodinamico di trasmissione di potenza

Il vantaggio operativo è concreto. Un'azienda agricola che usa STOU può tenere a magazzino un solo olio per tutto il trattore. Niente errori di rabbocco, niente confusione tra cisterne, semplificazione del lavoro stagionale, soprattutto durante il periodo di raccolto quando il tempo è prezioso.

UNIVERSAL AGRI SAE 10W-30 di Wameco

È un olio minerale lubrificante multigrado di altissimo livello prestazionale, classificato sia come STOU sia come UTTO, formulato per le macchine agricole più diffuse in Europa: trattori, motofalciatrici, motocoltivatori, mototrebbiatrici.

Le sue proprietà coprono l'intero spettro di esigenze del trattore: elevato indice di viscosità per avviamenti facili a freddo e tenuta a caldo, elevatissime proprietà detergenti-disperdenti, stabilità all'ossidazione, proprietà anticorrosive, elevate proprietà antiusura per trasmissioni e ingranaggi, protezione degli assi ipoidi, proprietà antischiuma e pulizia dei filtri.

Le specifiche sono molto ampie: motore API CG-4, SF, CE, CF, CF-4, ACEA E3, MACK T8; trasmissioni API GL-4, ZF TE-ML 06A/B/C e 07B, TE-ML 03E; STOU Ford M2C 159 B/C, New Holland 820092, John Deere J27, Massey Ferguson CMS M1145/1144/1139; UTTO Ford M2C 134 D, Case New Holland MAT 3525/3526, John Deere J20C, Massey Ferguson CMS 1143/1135.

4. Oli per ponti differenziali e trasmissioni

I ponti differenziali ad ingranaggi ipoidi dei veicoli pesanti, dei mezzi d'opera e dei trattori richiedono lubrificanti specifici. Sono soggetti a pressioni di contatto enormi sui denti degli ingranaggi e a regimi termici elevati, soprattutto nei moderni mezzi con potenze specifiche cresciute negli ultimi anni grazie a intercooler, sovralimentazione, fasatura variabile e iniezione elettronica.

GL-4 e GL-5: due categorie distinte

Le due categorie di riferimento dell'American Petroleum Institute (API) sono:

• API GL-4 per cambi manuali e trasmissioni meccaniche standard: proprietà EP moderate, fondamentale che mantengano nel tempo il giusto coefficiente di attrito per la buona funzionalità dei sincronizzatori (anche in molibdeno e bronzo)
• API GL-5 per ponti differenziali ipoidi di veicoli a trazione posteriore: proprietà EP elevate, per le pressioni estreme tra i denti degli ingranaggi sotto coppia

Storicamente questo ha costretto i costruttori a indicare due oli diversi per il cambio e per il differenziale. Le moderne formulazioni Wameco oltrepassano questa limitazione: GEAR OIL EP BE/E GL4/GL5 80W-90 DLS, RINOX SS BE SAE 75W/90 AB (totalmente sintetico) e ARIES HETO SAE 75W-140 LS (PAO totalmente sintetico) sono oli universali compatibili sia con i cambi sincronizzati sia con i differenziali ipoidi anche autobloccanti.

Limited Slip (LS / DLS): differenziali autobloccanti

Gli oli con proprietà limited slip (LS o DLS) contengono additivi che modificano il coefficiente di attrito dei dischi della frizione del differenziale, eliminando il fenomeno stick-slip che causa rumorosità e funzionamento irregolare. Sono indispensabili per differenziali autobloccanti e riduttori finali.

TAURUS 2000 TS 75W-110 DLS e ARIES HETO SAE 75W-140 LS sono lubrificanti totalmente sintetici (PAO) Wameco con proprietà "limited slip", per ripartitori di coppia, cambi sincronizzati, differenziali autobloccanti e riduttori finali nelle più severe condizioni di esercizio. Garantiscono lunghissimi intervalli di sostituzione e un comportamento eccellente alle basse temperature (Brookfield a −40°C: 76.000 cP).

Oli minerali EP per mezzi standard

Per applicazioni dove non si richiede il sintetico, Wameco offre la linea GEAR OIL EP BE/E a base minerale paraffinica selezionata: GL-5 SAE 85W-140 per ponti differenziali ipoidi non autobloccanti di mezzi pesanti, mezzi di cantiere e macchine semoventi, e GL4/GL5 80W-90 DLS universale per ponti, cambi manuali, ripartitori di coppia, riduttori finali e scatole sterzo.

5. Fluidi ATF per cambi automatici

I cambi automatici delle moderne autovetture e dei veicoli industriali richiedono fluidi ATF (Automatic Transmission Fluid) con caratteristiche molto specifiche: viscosità controllata su un ampio range di temperature, coefficienti di attrito appropriati per i dischi della frizione, eccellente resistenza all'ossidazione e al decadimento termico.

DX III HC FLUID: il fluido universale per autovetture

È un fluido totalmente sintetico per trasmissioni automatiche di moderna concezione, di alta gamma, che supera le prestazioni richieste dai produttori sia europei sia americani. Le specifiche coperte sono impressionanti: Allison C-4 / TES 295-389, GM Dexron III(H), Ford Mercon V, Chrysler ATF+3/+4, BMW e Mini (numerosi codici), Mercedes-Benz MB 236.x, Volkswagen/Audi, Honda Z-1, Hyundai/Kia SP-II/III, Mazda, Mitsubishi SP-III, Nissan Matic-D/J/K/W, Porsche, Renault Matic D2, Saab 3309-T-IV, Subaru HP, Suzuki, Toyota/Lexus Type T-IV, ZF TE-ML 11A/11B.

Trova impiego in autovetture ad alte prestazioni, SUV, SUT, vans e veicoli commerciali leggeri, ed è idoneo anche per sistemi di servosterzo, applicazioni idrauliche e alcuni cambi manuali che richiedano un fluido per trasmissione automatica.

DX HC FLUID PREMIUM: per veicoli industriali pesanti

Per le trasmissioni automatiche dei veicoli del trasporto pesante sottoposti a sforzi gravosi e con intervalli di sostituzione prolungati, Wameco propone un olio totalmente sintetico di qualità superiore. Riduce sensibilmente i costi di esercizio di operatori di flotte di veicoli, grazie a estrema resistenza termico-ossidativa, costante livello di aderenza della frizione e massimo potere antiusura.

Le approvazioni includono Allison C4, Dexron D-III H, MAN 339 Type L1/V1/V2/Z1/Z2, MB 236.9, Voith H55.6335.xx / H55.6336.xx, ZF TE-ML 03D / 04D / 14A / 14B / 14C / 16L / 17C / 20B.

6. La gamma Wameco per movimento terra

Mettendo insieme tutti i prodotti, la gamma Wameco per movimento terra, trattori e mezzi d'opera copre l'intera macchina:

Anche per il motore dei mezzi movimento terra Wameco offre prodotti specifici: gli oli motore SHPDO e LEDL della linea MILCRON e SILTON, descritti nella nostra guida agli oli motore per mezzi pesanti, sono pienamente compatibili anche con autocarri di cantiere, ruspe, escavatori e macchine off-road in servizio gravoso.

7. Domande frequenti

Cosa significa UTTO?

Universal Tractor Transmission Oil: olio multifunzione che lavora in trasmissione, idraulico, frizioni, freni a bagno d'olio, riduttori finali e prese di forza di trattori e macchine movimento terra.

Qual è la differenza tra UTTO e STOU?

UTTO non lubrifica il motore; STOU (Super Tractor Oil Universal) sì. Con STOU un'azienda agricola può usare un solo olio per tutto il trattore, semplificando la gestione del magazzino.

Quale olio per il ponte differenziale di un autocarro?

Ponti ipoidi richiedono API GL-5 (alte caratteristiche EP). I cambi manuali richiedono GL-4 per non danneggiare i sincronizzatori. Esistono oli universali GL-4/GL-5 (RINOX SS BE, ARIES HETO) compatibili con entrambe le applicazioni.

Cos'è un olio limited slip?

Un olio per differenziali autobloccanti con additivi che eliminano lo stick-slip dei dischi della frizione del differenziale, garantendo funzionamento silenzioso e regolare. TAURUS 2000 DLS e ARIES HETO LS sono i sintetici Wameco di riferimento.

Quale fluido per il cambio automatico di un autocarro pesante?

DX HC FLUID PREMIUM è un ATF sintetico Wameco per veicoli industriali pesanti, approvato Allison C4, Dexron D-III H, MAN 339, MB 236.9, Voith H55.6335.xx, ZF TE-ML 14A/B/C, 16L, 17C, 20B.